12月24日，记者从南宁市自然资源局获悉，近日《南宁市路网专项规划》（以下简称《规划》）正式获批实施。《规划》立足南宁建设国际门户枢纽城市和国家物流枢纽城市的发展定位，以“同步规划、系统协调”为核心策略，聚焦路网级配失衡、次支路密度偏低等突出问题，通过近远期分步推进，构建系统完备、高效便捷、绿色低碳的现代化路网体系，推动城市路网互联互通和交通效率提升，为城市高质量发展筑牢交通根基。

骨架路网

“六横六纵三连接”贯通全城

《规划》以“加快骨架路网建设、优化干线路网系统、加强智慧道路建设、提升街道空间品质”为实施战略，明确搭建以快速路和主干路为核心的中心城区骨架路网。

规划“六横六纵三连接”快速路网。中心城区将建成以“六横六纵三连接”为核心的快速路体系，形成覆盖中心城的快速路骨架，支撑中心城区空间结构。规划快速路总里程将达306公里，密度达0.58公里/平方公里。六横包括那安快速路北段—三嘉路、清厢快速路—凤岭北路等通道，六纵涵盖发展大道—秀厢大道—沙井大道、邕武路—厢竹大道—平乐大道等干线，主线以双向6—8车道为主，实现城区东西南北快速贯通。

构建“十三横十五纵”的主干路网。综合主干路的贯穿性、路网间距和区位分布等因素，构建主干路网，主干路的长度提升至938公里，密度达1.77公里/平方公里，畅通组团间联系，提升快速路沿线区域的通勤可达性。

规划新增灵湾大桥、仁义大桥等15座市政越江桥梁，南宁市越江桥梁总数达36座（含公路桥），有效联通邕江南北两岸，缓解过江压力。

次支道路

完善“微循环”提升通达性

《规划》针对次支路网短板，明确了原则性纲领，着力构建“功能清晰、间距合理、微循环畅通”的次支路体系。

次干路规划按照合理间距控制、科学功能规划的基本原则，遵循“路网结构→交通组织”规划路线，依据骨干道路的结构，合理控制次干路间距宜400～600米；支路网规划需能实现“交通微循环”，以服务“门对门”的到达交通为主。规划中应重点保障慢行路权，预留弹性管控空间，优化调整支路网络。同时，《规划》强调改造提升老街巷道的慢行通行品质，让支路网不仅满足交通需求，更成为服务民生、彰显城市特色的重要载体。

智慧道路

打造现代化可持续路网体系

《规划》深度融入智慧交通理念，推进智慧道路建设，提升路网运营效率与管理水平。同时坚守绿色低碳原则，优化路网格局以减少对生态系统的影响，保障公共交通、慢行交通通行权，倡导绿色出行。街道空间一体化设计同步推进，推动“道路车行”功能向“功能性街道”转变。此外，强调提升滨水道路空间品质，将道路建设与生态景观、休闲娱乐功能相结合，让路网成为串联城市生态资源的“绿色纽带”。

民生受益

彰显门户城市交通价值

《规划》实施后，南宁市路网密度持续优化，南宁市路网结构更为合理，快速路与主干路网骨架支撑城市空间结构，各片区至城市中心通行时间在30分钟以内，切实提高中心城区通行效率；跨江通道的加密的也将有效缓解过江拥堵、道路“街道设计”的倡导将提升出行品质，这些措施均能有效提升市民出行幸福感。

完善的路网体系形成后，路网运营效率与服务水平全面提升，将提高南宁作为国际门户枢纽城市的内部要素流通的效率，提升产业物流组织效率，为企业发展营造更优越的交通环境。同时，路网建设将串联沿线产业园区、商业商务节点与旅游资源，推动产业要素流动，为城市经济高质量发展提供坚实支撑。

记者：黎兆齐

通讯员：邓植尹

编辑：孙玥

责任编辑：罗宁

值班编审：李斯维

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