2月2日，2026年春运大幕拉开，神州大地，一场关于“时间”与“时光”的叙事同时上演。一边是复兴号以350公里时速风驰电掣，诠释着“朝发夕至”的效率之美；另一边是墨绿色普速列车悠然前行，用“哐当哐当”的节奏，守护着“慢慢回家”的温度。两种节奏，两种选择，在同一片土地上，铺就了亿万中国人殊途同归的团圆之路。

新配属的智能复兴号停靠在南宁动车所检查库。（廖炳达 摄）

一趟普速列车即将发车，旅客有序排队上车。记者蓝梦 摄

朝发夕至 丈量发展的跨度

1月27日10时42分，南宁东至北京西G310次复兴号高铁动车组缓缓驶出站台。它身披“龙凤呈祥”涂装，犹如蛟龙般划过地平线。车速显示屏上数字不断跃升——100公里、200公里、300公里……窗外的风景被拉成流动的色带，这是“中国速度”最直观的注脚。

与窗外呼啸而过的景致不同，车厢内是一片静谧。恒温空调、可调座椅、充足的充电接口，构建出一个高效舒适的智能移动空间。旅客彭先生正陪着2岁的女儿玩耍，“以前从南宁坐普速列车回湖南老家要花10多个小时，现在坐高铁到长沙不到5个小时，再转顺风车回岳阳，全程才6个多小时，太方便了！”这位在南宁打拼10年的个体户，正在利用高铁的便捷灵活安排返乡行程：先送妻女返乡，自己再折返南宁处理工作，并在除夕前坐高铁赶回老家和家人团圆。

几排座位之外，常年往返于南宁与郑州的旅客凌先生，已将高铁变成了“移动办公室”。“7个多小时的车程，刚好处理完手头的工作，下车就能直奔会场。”对他而言，高铁重塑了时间与效率的定义。

孙雪与小旅客互动。

G310次列车长孙雪见证了这场中国铁路的大变迁：“从南宁到北京，从30多个小时压缩到最快10小时07分，车型从绿皮车升级到智能复兴号。”孙雪介绍，变化的不仅是速度，更是服务的内涵——送餐到座、轮椅通道、应急药箱，乃至餐车一隅的“书香读书角”，细节之处皆是关怀。

春运期间，这张高效运转的网络也时刻准备着应对突发。一次行程中，高铁列车驶离南宁东站不久，一位有心脏病史的老人突然晕厥，同行的老伴和孙子急得大哭。孙雪立即启动应急预案，广播寻医、开通绿色通道。当列车抵达下一站时，120急救人员已等候在站台。由于救治及时，老人转危为安。“那一刻，我深刻感受到，高铁不仅是速度的象征，更是守护生命的通道。”孙雪说。

如今，纵横交错的高铁网，正以“朝发夕至”的高效拉近城市间的时空距离，成为串联城市、驱动区域发展的动脉。

慢慢回家 感受生活的温度

1月26日10时13分，K1557次普速列车正以另一种节奏，从上海驶向南宁。相比复兴号的风驰电掣，K1557次普速列车有着绿皮车特有的从容。墨绿色的车身沉稳大气，车轮与铁轨碰撞发出的“哐当”声，像一首温柔的童谣，回荡在车厢里。车厢内没有匆忙与拥挤，弥漫着一种松弛惬意的氛围。

72岁的徐大爷和老伴在卧铺窗前，手捧热茶，看风景慢悠悠地从江南水乡切换到华南丘陵。“我们是‘老年候鸟’，每年都要去广西北海过冬。”徐大爷说，相较于高铁，他和老伴更偏爱这份“慢”的从容。“老人坐久了容易累，普速车的卧铺能躺能坐，慢悠悠的，正好享受旅途。”这趟车，是徐大爷和老伴精心选择的“慢旅行”。

22岁的云南姑娘水恩翠则在卧铺上和几位老乡聊得火热。她在苏州电子厂工作，乘这趟硬卧比乘飞机省下1600多元。“卧铺能平躺休息，一路和老乡们用家乡话聊家乡事，还没到家，心已经暖了。”对水恩翠而言，这趟慢车是出于经济理性的选择，更是承载乡情的情感寄托。

硬座车厢里，广西钦州籍大学生杨洁正和同学翻看手机里的旅行相册，脸上洋溢着青春的神采。在桂林上大学的他们选择乘普速列车完成一场寒假旅游，从桂林到北京、南京，再返回广西。“我们在慢旅行中去看不一样的世界，在奔波中收获成长与快乐。”

K1557次列车长覃浩已在普速列车上工作了14年，对这趟车有着深厚的感情。“这趟车最慢的区间时速才50多公里，沿途要停20个车站。从昆山站到苏州站，车票才9元。”在覃浩看来，这列慢车穿梭于城市与乡野，搭载着学生、务工者、沿线赶集的乡民等，它丈量的不是速度，而是民生最基本的温度。

“双轨同行” 共赴同一个春天

当G310次列车以时速300公里穿越山川，当K1557次列车以50公里的节奏拂过小镇时，它们仿佛在铁轨上展开了一场隔空对话——一个讲述着发展的故事，一个诉说着生活的情怀。

这或许正是当代中国最动人的图景：我们既有能力打造风驰电掣的“中国速度”，也有胸怀保留悠长深情的“中国温度”。快与慢，并非简单的对立，而是发展的不同维度，是满足人民群众不同需求的智慧。

春运的铁轨上，每一趟列车都在奔向团圆。无论选择“朝发夕至”的效率，还是偏爱“慢慢回家”的滋味，那车轮向前的声音，最终都汇成同一句祝福：回家，过年。

记者：黎兆齐

编辑：丘祖卫

责任编辑：黄晓霞

值班编审：陈满运 朱晓琳

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