7月18日，在广西来宾市境内的柳江之上，柳州至广州铁路柳州至梧州段（以下简称“柳梧铁路”）控制性工程——盘龙柳江特大桥施工现场灯火通明。随着最后一道焊缝完美收弧，这座全长3787.424米的特大桥以轴线偏差仅3毫米、高程偏差仅11毫米的高精度成功合龙，项目建设取得突破性进展。

这座斜拉桥主桥长629米、主跨达326米，采用钢—混凝土混合箱梁双塔双索面结构。大桥所处地质条件复杂，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蚀现象；大桥两座主塔分别高达158米、155米，截面变化复杂且倾斜角度大；主梁施工需在强风条件下进行，作业区紧邻繁忙的柳北高速公路和通航密集江段。

为攻克建设难题，项目建设团队采用电磁波跨孔CT技术精准探明地质结构，结合全回转+旋挖钻组合施工工艺，实现复杂地层精准成孔，引入智能爬升系统，将高空作业转为“室内施工”。

在主墩建设中，施工团队创造广西岩溶区大直径钻孔桩平均7天/根的施工新速度；在主塔建设中，通过智能系统实现毫米级线形误差控制；在钢箱梁施工中，运用AI算法进行船舶轨迹分析，有效预防碰撞风险。

柳梧铁路全长238.167公里，经柳州、来宾、贵港、梧州四市，全线设进德、穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、藤县北、旺屋、梧州10座车站，其中进德站、梧州站为既有站，穿山站、旺屋站为越行站。

柳梧铁路为柳州至广州铁路的重要组成部分。柳州至广州铁路是国家“十四五”规划纲要确定的重大工程项目，为国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，也是一条客货兼顾的区域性干线铁路。

线路建成通车后，对于完善区域铁路交通运输网，加快构建跨区域铁路运输大通道，推动桂中东地区更好融入粤港澳大湾区具有重要意义。

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