南国春早，邕江潮涌。在南宁国际铁路港的集装箱堆场里，龙门吊精准起落，中越班列鸣笛启程，满载货物的列车如钢铁驼队般穿越层峦叠嶂，将“中国制造”输往东盟腹地。近日，2025中国网络媒体论坛采访团一行走进南宁国际铁路港，实地探访该港如何畅通跨境物流通道，促进中国—东盟跨境产业融合发展。

物流升级，跑出跨境合作“快时速”。南宁国际铁路港中越班列的“快”，既是运输效率的提升，更是区域合作的突破。2023年国铁南宁局完成湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造，列车运行时速提高到90公里，从中国南宁南站到越南安员站的运输总时长由40多个小时压缩至最快14个小时。“快”的背后，是中越双方在铁路基础设施、通关协作上的深度磨合。中越班列采用“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，企业无需在边境口岸重复申报，货物从南宁南站出发当天即可完成清关并抵达越南安员站。速度的提升也催生了“时效经济”。2024年，越南榴莲、鲜椰等季节性农产品通过专列“抢鲜”进入中国市场，而中国的高端电子产品、精密机械则反向输往东盟，形成“双向快车道”。数据显示，2025年前两个月，广西始发中越班列累计发运货物5118标箱，同比增长753%。速度与效率的叠加，让这条通道成为连接中国与东盟的“黄金纽带”。

产业融合，激活跨境贸易“强引擎”。南宁国际铁路港中越班列的“融”，体现在产业链与供应链的深度交织。目前，中越班列运输货物品类已从开行之初的基础建材、轻工业品，逐步扩展到高端电子产品、精密机械装备、日用百货以及特色农产品等，运输货物品名拓展至262个。南宁国际铁路港通过“两港一区”(铁路港、空港、综合保税区)联动，打造集仓储、加工、分拨于一体的跨境物流枢纽。例如，港区推出的集拼混装服务，允许企业将零散货物整合运输，降低中小型外贸企业的成本门槛。这种融合不仅限于货物流动，更延伸至产业协作。长三角的饮料、珠三角的电子产品、西北的化工品通过班列在南宁集聚，再经越南辐射至老挝、泰国等国家。今年1月，中外运广西有限公司通过中越班列发运货物超1400标箱，同比增长超10倍，其运输的聚氯乙烯、汽车配件等产品，成为越南制造业升级的重要支撑。产业链的“无缝衔接”，让南宁从物流中转站升级为面向东盟的产业合作支点。

区域拓展，绘就开放共赢“新画卷”。南宁国际铁路港中越班列的“拓”，是辐射范围的扩大，更是合作层次的深化。目前，班列集货地已覆盖国内25个地市，跨境运输网络延伸至老挝、泰国、马来西亚等东盟国家，并依托中欧班列实现与欧洲市场的衔接。2024年，广州—南宁—越南“铁路+铁路”接续班列开通，为大湾区企业开辟了直达东盟的新通道，进一步激活了“双循环”格局下的资源流动。这一拓展背后，是政策与市场的双重驱动。南宁市成立跨境物流快速通道专班，推动中越班列常态化开行方案落地；越南铁路部门则计划升级边境货场，实现与中国铁路的“无缝对接”。2025年，南宁国际铁路港探索“铁路物流总包模式”，构建神木西—南宁南—安员接续班列通道，未来有望将煤炭、矿产等大宗商品纳入运输体系，进一步释放跨境贸易潜力。

从“路通”到“货畅”，从“物流”到“产业”，中越班列的演进轨迹，映射出中国—东盟合作从规模扩张向质量提升的转型。南宁国际铁路港的实践表明，跨境物流不仅是货物的位移，更是技术、标准、服务的系统输出。未来，随着RCEP红利持续释放，这条“钢铁丝路”必将以更快的速度、更广的维度、更深的融合，为区域经济高质量发展书写新的时代注脚。(明月松)